Pirmā metode ietver variatora nogriešanu un motorollera maksimālā ātruma palielināšanu par aptuveni 10 km/h. To īstenot nav grūti un sākumā šķiet, ka viss iet labi.
Bet tad sākas problēmas tāpēc, ka veltņi zaudē savu pretberzes cieto smērvielu pārklājumu un mēģina izlēkt pa zāģētajām atverēm.
Arī veltņu lielās kustības amplitūdas dēļ plastmasas slīdņi var salūzt, un “zirneklis” sāk kustēties pa vadotnēm, nodrošinot bīstamu metāla kontaktu ar metālu, izraisot strauju vadotņu nodilumu.
Neskatoties uz aplūkojamās metodes relatīvo vienkāršību un vēlamā rezultāta sasniegšanu - ātruma palielināšanos, tas izraisa intensīvu atsevišķu vietu nodilumu un variatoru daļas, tāpēc nav vēlams to lietot.
Otrajā gadījumā jūs varat izmantot sporta variators. Šī metode arī noved pie vēlamā rezultāta – motorollera ātruma pieauguma par tiem pašiem 10 km/h. Turklāt tā ieviešanai nav nepieciešamas izmaiņas, pielāgojumi vai izmaiņas variatora konstrukcijā.
Šķiet, ka problēma šeit rodas no nekurienes: mezgli caurumā, kurā ievietota bukse, ātri nolietojas, iespējams, metāla zemo mehānisko īpašību dēļ, un veidojas nepieņemami liela pretdarbība. Tātad arī šī metode nav pietiekami daudzsološa.
Pareizāka variatora modifikācija, pašam negriežot
Trešā pieeja, kas saistīta ar motorollera ātruma palielināšanu, ietekmē tikai variatora bukse ar iekšējo diametru 14 mm, ārējo diametru 20 mm un standarta augstumu 38 mm. Pietiek pagriezt bukse uz virpas ar vienādiem diametriem, bet ar augstumu, kas samazināts par 2,5 mm, t.i., vienāds ar 35,5 mm.
Saīsinot piedurkni, tiek panākts tāds pats efekts kā griežot variators, kas, griežoties, pienāk tuvāk pārskrējienam sajūgam un pie vienādiem dzinēja apgriezieniem, pateicoties siksnai virzībai uz lielāku rādiusu, nodrošina motorollera ātruma palielināšanos.
Saīsināta bukse sākotnēji ļauj variatoram ar zirnekli pietuvināties pārejošajam sajūgam, bet tajā pašā laikā aiz zirnekļa jānovieto paplāksnes, kuru kopējais biezums ir vienāds ar bukses saīsinājumu, t.i., 2,5 mm. Rezultātā ātrums palielināsies, jo josta pārvietosies lielākā rādiusā.
Tālāk variators ar saīsinātu buksi un paplāksnēm aiz zirnekļa tiek montēts parastajā veidā. Rezultātā ātrums palielinās par tiem pašiem 10 km/h. Tāpat šī variatora modernizācijas metode ļauj dzinējam darboties ar ātrumu 45-50 km/h nevis ar maksimālo ātrumu, bet gan ar 60-70% no maksimālā. Tas samazina motora troksni un palīdz palielināt tā kalpošanas laiku.
Tikai jāatceras, ka, montējot variatoru ar saīsinātu buksi, sākumā pievelkot sakabes uzgriezni, rodas neērtības, josiksna neguļ uz bukses, bet atrodas nedaudz augstāk un it kā traucē tai griezties. Ir arī neliels jaudas zudums, startējot no apstāšanās, jo siksna sākotnēji atrodas lielākā rādiusā.
