Ātrumkārbas dizains un eļļošana
Zobpārvads, kas rotē gultņos, atrodas korpusā, kas sastāv no divām simetriskām pusēm un ir pievilkts kopā ar skrūvēm. Piedziņas zobrats saņem rotāciju no dzinēja pa stieni, kas beidzas ar spārniem (parasti tie ir 7 vai 9), piedziņas zobrats pārraida rotāciju uz vārpstu, kas kalpo darba elementa piestiprināšanai - bungas ar makšķerauklu, trosēm. vai griešanas disku.
Zobratu gultņi vārpstas pusē ir noslēgti ar eļļas blīvējumu, kas aizsargā gultņus un tajos esošo smērvielu no piesārņojuma. Lai to papildinātu, uz korpusa ir skrūve, kuru atskrūvējot, instrumenta darbības laikā var pievienot smērvielu.
Krūmgrieža pārnesumkārbas zobratu regulāra eļļošana ir tik svarīga, ka par to ir vērts runāt atsevišķi.Ja izslēdzat darbu ar griezējdisku, kad tas pieķeras pie akmens vai apmales un nosūta uz pārnesumkārbu prettrieciena impulsu, kas noved pie dzenā zobrata zoba lūzuma, kura daļas pakāpeniski sabojā visu ieslēgšanu, smērviela var aizkavēt šīs svarīgās vienības remontu un vairākas reizes pagariniet kalpošanas laiku.
Pārnesumkārbas izjaukšana, lai to pārbaudītu un nomainītu smērvielu un nodiluma daļiņas
Lai to izdarītu, atvienojiet no pārnesumkārbas korpusu un stieni ar vārpstu. Mēs noņemam darba elementu no vārpstas un mazgājam zobratu komplektu, lai būtu ērtāk to izjaukt.
Mēs atskrūvējam spraudni, bet to var atstāt vietā, jo tas nenes nekādu jaudas slodzi.
Tad mēs noņemam piedziņas pārnesumu no korpusa. Lai to izdarītu, izmantojot īpašu novilcēju, no gredzenveida spraugas noņemiet fiksējošo gredzenu, kas notur piedziņas zobrata bloku vēlamajā pozīcijā korpusā.
Tā kā gultņi ar ārējo gredzenu ir uzstādīti sēdekļos ar traucējumiem, tos nav viegli noņemt. Lai atvieglotu šo uzdevumu, mēs sildām pārnesumkārbas korpusu gultņu zonā ar fēnu.
Tiklīdz korpusa metāls uzsilst, tas paplašināsies un traucējumi pazudīs. Tagad jūs varat viegli noņemt piedziņas spirālveida reduktoru ar diviem identiskiem pārī savienotiem gultņiem no korpusa.
Mēs sākam noņemt piedziņas reduktoru ar vārpstu no pārnesumkārbas korpusa. Šeit mēs vispirms noņemam centrēšanas uzmavu, izmantojot knaibles ar šaurām spīlēm, pēc tam eļļas blīvi, nospiežot to ar skrūvgriezi vai kādu citu piemērotu instrumentu.
Tāpat, tāpat kā pirmajā gadījumā, mēs izvelkam fiksējošo daļu, saspiežot to ar spiedgredzena noņēmēju, šim nolūkam izmantojot slēdzenes atveres.
Zobā, kur atrodas piedziņas zobratu bloka gultņi, sasildām pārnesumu korpusu ar fēnu un pēc brīža izvelkam, nedaudz pavelkot vārpstu.
Aizturēts…
Kad esat pārliecināts, ka zobrati, gultņi, fiksatori un blīvējums ir kārtībā, varat sākt pilnībā skalot un atkārtoti ieeļļot pārnesumkārbu. Ja tiek atrastas bojātas detaļas, tās jāaizstāj ar līdzīgām.
Ievērojiet, cik daudz nodiluma gružu ir galvas korpusa sānos.
