Automobiļa riepas sānu bojājumu novēršana ir sarežģīta. Daudzi riepu remontētāji šādu darbu uzskata par dārgu, laikietilpīgu, nevajadzīgu un bezjēdzīgu. Bet riepu remonta materiālu ražotāji jau sen ir izstrādājuši tehnoloģijas, kā atjaunot riepas ar sānu griezumu vai izgriezumu. Turklāt tam nav nepieciešamas jaudīgas un dārgas vulkanizācijas sistēmas. Pietiek ar vienkāršāko budžeta vulkanizatoru un radošu pieeju problēmai.
Vajadzēs
Materiāli:
- auto riepa ar sānu bojājumiem;
- attaukošanas līdzeklis;
- karstumizturīgs neilona pavediens;
- līmējošais plāksteris;
- gumijas karstā līme.
Rīki: šķēres, urbis ar metāla suku, sānu rīvgriezis, skrāpis, kurpju īlens, velmēšanas veltnis, “Staple” tipa vulkanizators u.c.
Auto riepas ar sarežģītiem sānu bojājumiem remonta process
Izmantojot šķēres, izgrieziet bojāto vietu uz riepas sānu virsmas. Mēs izmērām taisnstūra bojājuma izmēru, kas ir aptuveni 4x5 cm.Protams, izgrieztā laukuma forma un izmērs var atšķirties.
Gumiju ap noņemto vietu notīram ar urbi ar metāla birsti, kas mazāk silda materiālu. Turpmākā darba ērtībai novietojiet riepu uz sānu paplašinātāja un izklājiet riepas bortiņas.
Mēs izvēlamies divslāņu plāksteri, ņemot vērā riepas izgriezuma izmēru. Mūsu gadījumā ir piemērots 10x13 cm plāksteris, kura izmēri ir 2,5 reizes lielāki par izgriezumu, kas ir pilnīgi pietiekami. Izgriezumu no riepas iekšpuses pārklāsim ar apmetumu.
Mēs uzklājam plāksteri uz cauruma un atzīmējam gumijas noņemšanas vietu, izmantojot urbi ar metāla suku. Attaukojiet notīrīto virsmu 2 reizes, nokasot no virsmas gumijas daļiņas un attaukošanas līdzekli. Ja tīrīšanas laikā atrodat vietas ar izkusušo gumiju, tās rūpīgi, bet ātri jānoņem, lai gumija atkal neizkausētu.
Lai, piepūšot riepu, nepiepūstos, pirms plākstera līmēšanas pievelkam bojāto vietu, izmantojot karstumizturīgu neilona diegu. Šajā gadījumā ir pieļaujamas nelielas krokas.
No iekšpuses uzlīmējam plāksteri uz cauruma, izmantojot gumijas karsti kūstošu līmi, kuru vienmērīgi uzklājam uz visas notīrītās un attaukotās virsmas. Mēs gaidām, līdz līme ir pilnībā izžuvusi, un uzklājam plāksteri, nedaudz pārsniedzot riepas malu. Mēs noņemam pamatni, pārliecinoties, ka tas ir neskarts. Ar speciālu rullīti izrullējiet plākstera virsmu.
Vulkanizējam riepu bez apakšējā gludekļa, kura vietā ievietojam maisu ar sausām smiltīm. Tas atrodas riepas iekšpusē tieši zem plākstera. Riepai jābūt pilnīgi sausai, un līmei jābūt pilnīgi sausai. Pretējā gadījumā vulkanizācijas laikā verdošu šķidrumu tvaiki noplēsīs plāksteri vai uzbriest mitro gumiju.
Lai novērstu šīs bīstamās parādības, mēs karsējam vulkanizācijas vietu bez jēlgumijas 150 grādu temperatūrā pēc Celsija vismaz 10 minūtes. Pēc tam, nekavējot laiku, uz vēl karstās riepas uzklājam mazus jēlgumijas gabaliņus, iepriekš ieeļļojot urbuma malas ar karstu līmi, kurai arī pilnībā jāizžūst.
Mēs pārklājam neapstrādāta gumija karstumizturīga ar pamatni no ģipša un nospiediet to ar augšējo gludekli, iepriekš noklājot riepu gar malām ar kartona gabaliņiem, lai uz tās nepaliktu gludekļa malu pēdas.
Vulkanizāciju veic 150 grādu temperatūrā pēc Celsija 40-45 minūtes. 10 minūtes no vulkanizācijas sākuma pēc tam, kad jēlgumija ir izkususi, nospiediet dzelzi. Pēc vulkanizācijas pabeigšanas atdzesējiet riepu ūdenī apmēram 10-15 minūtes.
Pēc tam, kad riepa ir atdzisusi, ar urbi nogrieziet daļu plākstera virs riepas malas un vēlreiz pārklājiet malas ar karstu līmi. Uzmontējam riepu uz diska un paaugstinām spiedienu tajā līdz 4 atmosfērām. Remontvietā izciļņi netika konstatēti. Bet tā kā jēlgumijas bija vairāk nekā nepieciešams, tad lieko noslīpām ar urbi no centra uz malām. Tas neietekmēs remonta izturību, bet raupjums nedaudz palielināsies.
Prakse rāda, ka šāda remonta izturība ir diezgan augsta, un cena ir nedaudz vairāk par 150 rubļiem. Vienīgais, no kā tādi remonti baidās, ir braukšana ar plīsušām riepām.
